Red Bull Racing slaagde er dit seizoen in om een serieuze ommekeer te bewerkstelligen. Niet al tijdens het seizoen, maar ook tijdens individuele raceweekends slagen ze er vaak in om plots van de ene op de andere dag een heel stuk competitiever te zijn. Volgens de Nederlandse racepiloot Mike Hezemans is dat geen verrassing.

Regelmatig komt het voor dat Red Bull met een achterstand aan een raceweekend begint maar dat ze van vrijdag op zaterdag erin slagen om heel wat problemen op te lossen en de wagen een heel stuk competitiever te maken. Dat gebeurde dit seizoen meermaals en ook doorheen het seizoen slaagden Verstappen en Red Bull in een indrukwekkende ommekeer.

Net als vorig jaar, toen Max Verstappen uiteindelijk nipt naast de wereldtitel greep, slaagden Verstappen en Red Bull erin om na een bijzonder moeizaam seizoensbegin de wagen zo te ontwikkelen dat de RB22 een heel stuk competitiever werd en er alsnog overwinningen konden behaald worden. Meer zelfs, Max Verstappen staat ondertussen zelfs tweede in het rijderskampioenschap en dat is volgens Mike Hezemans helemaal geen verrassing.

“Daarom is Red Bull ook een van de beste teams, natuurlijk! Ze zijn niet voor niets zo vaak wereldkampioen geworden. Maar het is wel typisch Red Bull. Als ze er wél in één keer bij staan, zoals in Maleisië en Singapore het geval was, wint Max meestal ook gewoon. Maar het knappe is inderdaad dat zij zo goed zijn in het analyseren van de situatie. Ik denk dan terug naar de fabriek, naar de simulator en het uitproberen van dingen, en dan weten ze het meestal toch wel weer om te draaien. Dat is echt knap,” vertelt Hezemans in gesprek met ‘RacingNews365’.

Een F1-bolide is er, net als een straatwagen, de voorbije jaren nog complexer geworden en volgens Hezemans zijn ze bij Red Bull Racing gewoonweg top op het vlak van het analyseren van de wagen en het verbeteren door het uitproberen van allerlei aanpassingen.

“Er zijn zoveel instellingen in zo’n auto. Met de software, bijvoorbeeld. Iedereen is dat natuurlijk voortdurend aan het upgraden. Bij upgrades wordt vaak over aerodynamische dingen gesproken, maar achter de schermen wordt ook gewoon heel veel gedaan. Tegenwoordig heb je niet alleen maar remmen als je op de rem trapt, maar je hebt ook het opladen (van de batterij).”

Als je ooit met een elektrische auto gereden hebt, kun je tegenwoordig zelfs in wegauto’s instellen dat de auto heel hard afremt als je het gas loslaat. In de Formule 1 werkt dat dan hetzelfde als bij een elektrische personenauto, alleen dan nog veel ingewikkelder! En er zijn honderden manieren om dat in te stellen en te laten werken,” besluit Hezemans.