Eerder op de avond konden jullie het integrale persbericht lezen dat Pirelli openbaar maakte. Hieronder vatten we nog even het persbericht samen zodat eventuele onduidelijkheden ook zijn weggewerkt.

Het was ongezien, vier rijders van verschillende teams kregen te maken met een ontploffende linkerachterband. Het probleem kende echter bij alle vier de betrokken rijders ongeveer hetzelfde verloop. Het loopvlak van de band scheurde open, waarna de hele band aan flarden vloog, en brokstukken over de hele breedte van het circuit verspreid lagen. Nog hallucinanter waren de onboardbeelden bij Fernando Alonso en Kimi Raikkonen, waarop duidelijk te zien was dat hele stukken band rakelings langs het hoofd van de rijders geslingerd werden. Het mag duidelijk wezen dat de afloop een stuk catastrofaler kon geweest zijn, want de klapbanden deden zich voor bij hoge snelheden. Tijd voor Pirelli om even na te denken, want dit was overduidelijk de spreekwoordelijke druppel.

De Italiaanse bandenfabrikant benadrukte nog maar eens dat de veiligheid van de rijders niet in gevaar kan worden gebracht, maar dan moeten de banden wel op de correcte manier op de wagen gemonteerd worden. De banden worden volgens Pirelli zo ontwikkeld dat deze onderling niet verwisseld mogen worden. Een rechterband mag bijvoorbeeld niet gewisseld worden met een linkerband en omgekeerd. Voornamelijk de zijkanten van het rubber worden afgestemd op de eisen van een circuit. Op Silverstone worden de banden enorm zwaar belast door de snelle bochten die het Britse circuit rijk is. Ook de hoge kerbstone dragen bij tot de agressiviteit van de omloop.

Ook de bandendruk moet nauwlettend in het oog gehouden worden. Pirelli geeft richtlijnen mee aan de teams over minimum- en maximumdruk. Door een te lage bandendruk moet het rubber veel harder werken, waardoor het risico op incidenten zoals afgelopen zondag de lucht in schiet. Pirelli vroeg de FIA daarom om dit een stuk preciezer op te volgen. Ook worden vanaf de GP van Duitsland dezelfde achterbanden gebruikt als bij de eerste vrije training voor de GP van Canada, wat wil zeggen dat stalen riem onder het rubber vervangen wordt door een kevlar riem. Dit moet de stabiliteit en de wegligging ten goede komen. Het zal wel ten strengste verboden zijn om de banden onderling te verwisselen van kant.

Vanaf de GP van Hongarije wordt dat uiteindelijk de vernieuwde compound geïntroduceerd. Deze zal de structuur van 2012 combineren met het rubber van 2013. De banden zullen, in vergelijking met het huidige rubber, wel over een symmetrische structuur beschikken, wat de teams zal toelaten om de banden links en rechts onderling om te wisselen. Ook zal de veiligheid van de rijder volledig gegarandeerd worden zonder zelfs te moeten beschikken over de precieze data van de band.

De problemen met de banden in Silverstone deed zich volgens Pirelli in de snelle bochten, zoals bocht vier. In dergelijke bochten liggen volgens hen enorm hoge boordstenen, die samen met de hoge snelheden ervoor zorgden dat het rubber kapotscheurde, waardoor de band aan flarden vloog. Ook de extreme camberafstellingen, die voortvloeien uit het agressieve karakter van, en de hoge snelheden op Silverstone, zouden hebben bijgedragen aan het rampscenario tijdens de race.

De nieuwe banden zullen uitvoerig getest worden op de Young Driver Test op Silverstone door de vaste piloten van de teams, met de wagens van dit seizoen. Dit moet Pirelli toelaten om de juiste data te verzamelen om een herhaling van de race van afgelopen zondag te herhalen. De vaste rijders mogen evenwel niets testen die betrekking heeft op nieuwe onderdelen of aërodynamica. Dit blijft voorbehouden voor de jonge rijders.

Ten slotte benadrukte Pirelli-motorsportdirecteur Paul Hembery nog dat hetgeen we zagen tijdens de GP van Silverstone nog nooit is voorgevallen in de reeds lange jaren dat Pirelli meedraait in de motorsport. “Dit had niemand verwacht. We zijn enorm geschrokken van deze incidenten, die ook hebben aangetoond dat de aanpassingen die we eerder voorstelden, en zo snel mogelijk door moeten komen. We zullen deze dan ook introduceren tijdens de vrije trainingen op vrijdag voor de GP van Duitsland.”

Hembery erkende ook de bereidwilligheid van zowel de FIA, de teams als de rijders om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. Pirelli vroeg de FIA om tijdens de wintertests wat meer te focussen op de ontwikkeling van de banden, maar ook om tijdens het seizoen te testen om zo bij een band met een veel hogere standaard qua veiligheid en prestaties. Ook wil de bandenfabrikant volledige toegang tot alle recentste data om de juiste band te ontwikkelen. Het rubber moet nog altijd even gesofisticeerd zijn als ze dat op dit moment zijn, maar moeten tegelijkertijd ook toelaten om verder door te duwen, zodat de rondetijden met meer dan twee seconden naar beneden gaan. Ondertussen komt Pirelli dus met een band die voor de teams en de rijders een stuk gemakkelijker te managen zijn.
a:0:{}
Gewoon nieuwsitem
a:0:{}