De ontwikkeling van de nieuwe Ferrari, die waarschijnlijk Ferrari F2013 gedoopt zal worden, is in de laatste fase van ontwikkeling terechtgekomen, waarbij de basisaerodynamica verfijnt wordt alvorens aan de wintertesten in Jerez deel te nemen, die plaats vinden vanaf 5 februari.

De nieuwe Ferrari zal geen revolutionaire wagen zijn en zal een verder ontwikkelde versie van de Ferrari F2012 zijn. Ferrari zal in grote lijnen de mechanica en het chasis van de F2012 overnemen om de uitstekende betrouwbaarheid over te hevelen naar zijn opvolger.

UIteraard wordt er ook naar de concurrentie gekeken. Zou zou volgens de Spaanse sportkrant Marca Ferrari het passieve dubbele DRS grondig aan het bestuderen zijn, net zoals Red Bull, Lotus, McLaren en Mercedes. Aangezien het DRS tijdens de kwalificaties aan banden wordt gelegd en dus enkel tijdens de race gebruikt kan worden om een voorligger in te halen is het voordeel hieraan echter redelijk beperkt.

Het hoofddoel van “El Cavallino Rampante” is echter om problemen met de windtunnel zoals in 2012 ten alle koste te vermijden. Eerder werd al bekend dat de aerodynamica van de nieuwe Ferrari volledig in de windtunnel van Toyota in Keulen ontworpen zal worden, aangezien de windtunnel in Maranello lange tijd buiten dienst is wegens aanpassingswerken.

Ferrari zal ook zijn bekende “pull-rod” wielophanging blijven gebruiken. Het was een enorme gok van Pat Fry om dit terug in te voeren aangezien dit al lange tijd niet meer was gebruikt in de F1. Het was al elf jaar geleden dat dergelijk systeem werd gebruikt. Dit was namelijk in de Minardi 2001, ontworpen door Gabriele Tredozi. Opvallend detail: niemand minder dan Fernando Alonso reed toen met die wagen.

Ook op de motorafdeling van de Italiaanse renstal wordt er hard gewerkt. Niet enkel om de reglementswijzigingen van 2014 voor te bereiden, maar ook om een nieuwe en compactere versnellingsbak te ontwikkelen, zonder aan betrouwbaarheid in te boeten. Dit is van groot belang om de motorkap te kunnen herontwerpen die naar de diffuser afdaalt, om zo een grote aerodynamische grip te kunnen creëren.

Een gebied waar Red Bull zeer sterk was op het einde van het seizoen was de achterkant van de wagen, waar de Red Bull plots enorm vele grip had. Het departement aerodynamica zal nu extra veel aandacht besteden aan het ontwerp van de achterkant van de wagen. Het departement werd versterkt met Luc Bigois (ex Mercedes) en Ben Agathangelou. Zij zullen samen met pat Fry en Nikolas Tombazis naar de best mogelijke oplossing zoeken.

Wanneer de nieuwe Ferrari aan het grote publiek zal worden voorgesteld is nog niet geweten, al zal dit waarschijnlijk eind deze maand of begin volgende maand zijn.

a:0:{}
Gewoon nieuwsitem
a:0:{}