Tijdens de World Motor Sport Council meeting in Macau is beslist om de voorgestelde wijzigingen op het vlak van het motorreglement in de Formule 1 daadwerkelijk door te voeren. Daarnaast werden er ook nog enkele andere aanpassingen aan het F1-reglement goedgekeurd.

Vanaf 2027 zal het vermogen van de verbrandingsmotor opgevoerd worden van 400 kW naar 420 kW en vervolgens 450 kW in 2028. De zogenaamde ‘fuel flow’, de brandstoftoevoer, wordt in 2027 en 2028 met respectievelijk 5 procent en 13 procent verhoogd. Tegelijkertijd gaat het vermogen van de batterij in 2027 van 350 kW naar 300 kW, enkel wanneer een rijder de zogenaamde ‘overtake mode’ gebruikt blijft het vermogen 350 kW.

Het maximale vermogen voor het genereren van energie gaat dan weer geleidelijk aan omhoog van 450 kW in 2026 naar 375 kW in 2027 en 400 kW in 2028. Daardoor zullen ze minder geconfronteerd worden met het moeten inhouden, het zogenaamde ‘lift-and-coast’, om de batterij op te laden.

De verhouding tussen de verbrandingsmotor en de batterij zal veranderen naar 58/42 in 2027 en 60/40 in 2028, oorspronkelijk was het de bedoeling dat de 60/40 verhouding al volgend jaar zou ingevoerd worden.

Naast de aanpassing van het motorreglement werden ook enkele aanpassingen op sportief en technisch vlak goedgekeurd. Zo wordt de zogenaamde ‘heat hazard-maatregel’ aangepast. Tijdens een sprintweekend kon deze maatregel vroeger alleen voor het volledige raceweekend uitgeroepen worden, nu kan dit ook enkel voor zaterdag of zondag afgekondigd worden.

De zogenaamde ‘boost mode’ mocht vroeger niet gebruikt worden wanneer het nat was of de zichtbaarheid te beperkt. In de toekomst zal de ‘boost mode’ echter ook in de regen gebruikt kunnen worden, weliswaar met een beperkter vermogen, dit om de veiligheid toch nog te kunnen garanderen.