Volgens Williams-teambaas James Vowles heeft het weinig zin om veel tijd en energie te steken in ontwikkelingen voor de korte termijn. Vowles verwacht vooral met Williams performance-winst te kunnen boeken na de zomerbreak in augustus.

“Je ziet dat er heel wat wagens rond de vijfde à zevende plaats strijden, het is daar ongelooflijk close, er is niet veel marge,” aldus Vowles over de kleine marges die er achter de toppers is. “Het probleem is zelfs dat de teams die zich daar bevinden niet constant punten scoren, je moet boven de rest uitstijgen en een voorsprong hebben.”

Aangezien de marges bijzonder klein zijn probeert Vowles samen met Williams vooral niet naar de winsten op zeer korte termijn te kijken maar op de middellange termijn dit seizoen. Anders zou je wel eens veel tijd, energie en geld moeten investeren om op korte termijn wat winst te boeken die je vervolgens waarschijnlijk snel opnieuw afgeeft.

“Wat ik nu kan zeggen en voorspellen is dat we enorm veel en hard werken om na de zomerpauze in augustus performance toe te voegen aan de wagen,” aldus Vowles volgens ‘RACER’. “Andere teams zullen dat ook doen maar het is een spelletje waarbij de onderlinge verschillen belangrijk zijn. Een groot deel van de performance zal pas na de augustus-break toegevoegd worden.”

Opvallend is dat Williams in Japan de race van Alex Albon opofferde om verschillende pitstops te maken en zo een soort ‘windtunnel-test’ op het circuit te houden in de plaats van zeer hard te moeten strijden voor erg beperkte winsten tijdens de race.

“We wisten dat we ons niet in een positie bevonden om punten te scoren maar tegelijkertijd probeerden we tijdens deze races om zoveel mogelijk te leren,” besloot Vowles.

Door aanpassingen te doen tijdens de race probeerde Williams te verifiëren of de data van op het circuit en die van de windtunnel en CFD overeenkwamen, wat uiteraard cruciaal is om verdere vooruitgang te kunnen boeken en de wagen verder te ontwikkelen.

“Om een ​​verband te leggen tussen het circuit en onze windtunnel- en CFD-faciliteiten, kun je een aantal dingen doen,” aldus Vowles. “Je ziet bijvoorbeeld soms dat er flo-viz op de auto wordt aangebracht, dat er verf op wordt gespoten. Je ziet soms ook dat er met rakes wordt gereden, vooral tijdens een oefensessie, dat is natuurlijk niet iets wat we in een race gaan toepassen.”

“Wat we deden, was de hoek van de voorvleugel aanpassen en ervoor zorgen dat de gegevens voor de hoeveelheid downforce aan de voor- en achterkant van de auto, exact overeenkwam bij drie of vier verschillende hoeken.”

“Het helpt ons om te controleren of er geen onverwachte winsten of verliezen zijn en of de gegevens die we gebruiken enigszins correct is naarmate we verder gaan in de windtunnel.”