Drie raceweekends ver in het nieuw F1-seizoen blijft Lando Norris erg kritisch voor de nieuwe regels, de nieuwe F1-bolides en de nieuwe manier van rijden met de wagens maar tegelijkertijd is de regerende wereldkampioen ook hoopvol dat er oplossingen op komst zijn.
De nieuwe generatie F1-bolides is smaller, lichter en ook de banden zijn een heel stuk smaller. Dit alles samen zorgt voor een geheel andere rijervaring en ook een geheel andere manier van gevoel in de wagen voor de F1-piloten. Net als Max Verstappen liet ook Lando Norris zich kritisch uit over de nieuwe regels maar hij is dus wel hoopvol dat er oplossingen aangereikt zullen worden.
“Ik zal mijn standpunt over deze wagens opnieuw verwoorden, ze zijn leuk om mee te rijden en sommige uitdagingen kunnen opgelost worden met aanpassingen aan de software,” aldus Norris tegenover ‘Sky Sports F1’ tijdens de bandentest van Pirelli deze week op de Nürburgring.
“Eenmaal we de balans goed krijgen denk ik dat we een zeer opwindende set regels hebben. De starts, het energiemanagement, het opslaan van energie, lift and coast, het zijn allemaal discussies die bezig zijn en aspecten waarvan ik hoop dat er verbeteringen komen die goed zijn voor de sport.”
Volgens Norris vereisen de nieuwe generatie F1-bolides een andere manier van racen, vroeger werd je beloond wanneer je risico neemt en goed presteert, dat is veel minder dan vroeger het geval met de nieuwe wagens.
“Je hebt echt een andere benadering nodig op het vlak van de rijstijl,” aldus Norris. “Je kan pushen met deze wagens, de limiet opzoeken en nog steeds herstellen, daar waar het vorig jaar zeer moeilijk was om te herstellen wanneer je voorbij het gripniveau van de wagen gaat.”
“Dit is een van de echte voordelen van deze regelgeving. In die zin maakt de vaardigheid van de rijder, het vermogen om de controle in een bocht te behouden en precies op de grens van de optimale grip te rijden, het verschil in prestatie.”
Het grote probleem stelt zich echter op het vlak van de power unit. Daar stelt zich het probleem tussen de puur mechanische grip en de complexiteit van de F1-motoren met een groot belang voor het energiemanagement en de batterij.
“Dit staat echter haaks op wat we met de aandrijflijn moeten doen, want door in één bocht vol gas te geven kom je misschien sneller door dat segment heen, maar tegen de tijd dat je het volgende rechte stuk bereikt, verlies je tijd omdat de batterij leeg is, aangezien die in de bochten leeg is geraakt en dat is jammer.”
Ook op het vlak van de kwalificatie zijn er grote verschillen met de voorbije jaren, dit alles wordt niet gesmaakt door de F1-piloten.
“De kwalificatie is heel anders dan de voorbije jaren,” vertelt Norris daarover. “In het verleden kon de rijder die het meeste grip uit de auto haalde, het vroegst gas gaf en het snelst uit de bocht accelereerde, meestal een snellere rondetijd neerzetten en werd hij daarvoor beloond.”
“Nu moet je veel voorzichtiger zijn met het moment waarop je de accu ontlaadt, en niet te veel in de bocht gebruiken, want dat kan je later in de ronde tijd kosten.”
