De F1-teams mogen niet onbeperkt gebruikmaken van de windtunnel en computersimulaties. Sommige teams ondervinden een serieus nadeel terwijl andere teams een voordeel hebben.

In het F1-reglement is een specifieke regel opgenomen die bepaalt hoeveel de teams gebruik mogen maken van de windtunnel en computersimulaties, het zogenaamde Computational Fluid Dynamics (CFD). Hoeveel hiervan gebruik mag gemaakt worden hangt af van de tussenstand of einduitslag in het kampioenschap bij de constructeurs.

Voor de eerste seizoenshelft van 2026 wordt er rekening gehouden met de einduitslag van het kampioenschap in 2025. Aston Martin eindigde het kampioenschap als zevende en mag 100 procent van de capaciteit op het vlak van de windtunnelruns en CFD-simulaties gebruiken. Teams die daarvoor eindigden mogen minder gebruikmaken van beide technieken, teams die daarachter eindigden meer.

Zo mag wereldkampioen McLaren maar liefst 30 procent minder windtunnelruns en CFD-simulaties doen dan Aston Martin. Alpine, dat laatste eindigde en nieuwkomer Cadillac mogen 15 procent extra gebruikmaken van beide technieken. Halverwege het seizoen wordt een nieuwe tussenbalans opgemaakt op basis van de wk-tussenstand en vindt een ‘herverdeling’ plaats.

De bedoeling van het beperken of uitbreiden van het aantal runs in de windtunnel en de CFD-simulaties is simpel: de teams dichter bij elkaar brengen door de ‘beste’ minder ontwikkelingsmogelijkheden te geven en de ‘slechtste’ veel meer. Vooral de ingrijpende reglementswijzigingen die in 2026 ingaan kunnen er tijdens de eerste seizoenshelft wel eens voor zorgen dat het ‘nadeel’ van minder ontwikkelingstijd grote gevolgen kan hebben.