De spankracht, inhaalpogingen en vele pitstops tijdens de GP van Turkije waren in grote mate te dnaken aan de nieuwe Pirelli-banden. Het zorgde zelfs voor een waanzinnig aantal pitstops: 82 stuks !!!
Voor de start van het F1-seizoen hadden de teams en rijders sterke twijfels over de nieuwe banden van de Italiaanse bandenfabrikant. Ook na de eerste race was er felle kritiek omdat veel ridjers vreesden voor de veiligheid. Heel wat rubberdeeltjes vliegen immers in het rond en dat is niet altijd zonder het gevaar.

Misschien weet je nog dat Vettel tijdens de GP van China niet meer goed kon praten over de boordradio met de pitmuur. Ook dat was te danken aan een rubberdeeltje van een Pirelli-band dat tegen zijn antenne op de wagen was gevlogen en deze beschadigde.

Maar laat ons vooral dankbaar zijn voor het spektakel dat de nieuwe F1-banden ons brengen. En dat is er niet zomaar gekomen. De cosntructie van een F1-band vraagt heel wat onderzoek en ontwikkeling. Via onderstaande video maken we kennis met het productieproces van de F1-banden van Pirelli, maar eerst wat cijfers.

– Meer dan 100 elementen per band
– 18 onderdelen per band
– Een F1-band maken duurt 5 uur
– Ongeveer 8,5 kg is het totale gewicht van een voorwiel en band
– Ongeveer 9,5 kg is het totale gewicht van een achterwiel en band
– Ongeveer 1 800 banden worden er naar ieder GP-weekend meegebracht
– 30 ronden is de gemiddelde levensduur van een band onder raceomstandigheden
– 450 km/h is de maximale snelheid bereikt door de banden tijdens het laboratoriumonderzoek
– 260 km/h is de snelheid waarmee banden worden getest bij het tegen kerbstones rijden
– Tijdens laboratoriumtesten wordt het loopvlak van de band blootgesteld aan temperaturen tot 150°C
– Onder maximale aerodynamische belasting is het loopvlak van een band drie keer zo groot

a:0:{}
Gewoon nieuwsitem
a:0:{}