McLaren-teambaas Andrea Stella waarschuwt dat incidenten zoals tussen Oscar Piastri en Charles Leclerc in Spa-Francorchamps in de toekomst veel ergere gevolgen kunnen hebben.

Volgens Stella moeten er lessen worden getrokken uit het incident tussen zijn Piastri en Leclerc tijdens de GP van België. Hij waarschuwt dat een vergelijkbaar voorval in de toekomst voor grotere problemen zou kunnen zorgen.

Piastri probeerde Leclerc in de achtste ronde langs de buitenkant in te halen maar in de remzone richting Les Combes week de Ferrari lichtjes van zijn lijn af. Dat resulteerde in licht contact tussen de twee rijders.

Het incident zorgde voor schade aan de vloer van Piastri’s bolide waardoor de Australiër voor de rest van de race twee tot drie tienden per ronde verloor. Na vierenveertig ronden in Spa-Francorchamps was het verdict duidelijk: Leclerc eindigde als tweede achter Antonelli, terwijl Piastri genoegen moest nemen met een vijfde plaats.

De stewards onderzochten het incident, maar oordeelden dat Leclerc zich aan de racelijn had gehouden en Piastri niet opzettelijk van de baan had gedwongen.

Na afloop van de race zette Stella vraagtekens bij de beslissing van de stewards. “Ik zal moeten nagaan met welke factoren de stewards rekening hebben gehouden en of de doorslaggevende factor hier de relatieve positie was tussen de vooras van Oscar en de auto van Leclerc,” aldus Stella.

“Ik denk dat we er in ieder geval voor moeten zorgen dat, wanneer auto’s zo lang naast elkaar rijden, de rijder die niet op de racelijn zit, omdat hij de binnenkant verdedigt, voldoende ruimte overlaat. Want als er een ongecontroleerd contact plaatsvindt, kan de crash zeer ernstig zijn.”

“Dus ik denk dat er mogelijk lessen uit deze zaak te trekken zijn,” voegde hij eraan toe. “Maar om hier dieper op in te gaan, zou ik eerst de uitspraak moeten lezen en de zaak zelf moeten bekijken.”

Zoals Stella al had voorspeld, bevestigde het officiële document van de stewards dat Piastri weliswaar “enige overlapping” had met Leclerc, maar dat “de vooras van auto 81 niet vóór de vooras van auto 16 lag, en dat er vanuit die positie geen mogelijkheid was dat auto 81 een inhaalmanoeuvre zou voltooien.”

Het document vervolgt: “Auto 16 heeft auto 81 niet opzettelijk van de rand van het circuit geduwd. Auto 16 volgde de racelijn vóór de ingang van bocht 5 door iets naar links te bewegen om ruimte te maken voor die bocht, waarbij er zijdelings contact ontstond tussen de twee auto’s.”