Mercedes en Red Bull behoren tot de teams die proberen voordeel te halen uit een aanpassing in de reglementen voor de GP van Monaco. Beide teams verschenen met opvallende winglets op hun achtervleugels.

Voor het eerst dit seizoen is het gebruik van actieve aerodynamica niet toegestaan, omdat de FIA voor Monaco geen zogenaamde ‘straight modes’ heeft aangewezen. Daardoor krijgen teams meer vrijheid om binnen de reglementen alternatieve oplossingen te zoeken.

Verschillende teams, waaronder Mercedes en Red Bull, hebben de actuatoren die normaal de achtervleugel bedienen op de rechte stukken vervangen door kleine aerodynamische elementen in de vorm van winglets.

Volgens de FIA-reglementen moeten alle onderdelen van de wagen binnen de voorgeschreven volumes passen. De ruimte bovenop de achtervleugel, waar normaal de actuator voor het actieve aerodynamicasysteem is gemonteerd, biedt daarbij mogelijkheden voor creatieve interpretaties van de regels.

Hoewel actieve aerodynamica in Monaco niet gebruikt mag worden, laten de teams geen kans onbenut om extra neerwaartse druk te genereren. De aangebrachte winglets moeten daarbij helpen om de aerodynamische efficiëntie van de wagen verder te optimaliseren.

Extra downforce is van cruciaal belang op het smalle en bochtige stratencircuit van Monaco. Door de relatief lage topsnelheden en het grote aantal langzame bochten kiezen de teams traditioneel voor maximale neerwaartse druk en de grootste achtervleugels van het seizoen.