Vandaag stond er een nieuwe meeting gepland tussen de FIA, de F1 en de teams met betrekking tot het eventueel doorvoeren van reglementswijzigingen. Na afloop van de meeting liet de FIA in een statement weten dat er daadwerkelijk beslist werd om reglementswijzigingen door te voeren.

Op basis van de meeting werd beslist dat er al vanaf de volgende race, de GP van Miami, wijzigingen doorgevoerd worden. Daarmee willen de FIA, F1 en de teams een antwoord bieden op de uitdagingen die de nieuwe regels stellen en de felle kritiek die daarop kwam vanuit zowel de rijders als de F1-fans.

De FIA laat in een statement weten dat er afspraken gemaakt werden om het racen, de kwalificatie en ook de veiligheid in de Formule 1 te verbeteren.

“Er zijn tijdens de bijeenkomst cruciale aanpassingen overeengekomen voor het lopende wereldkampioenschap. Deze ‘verfijningen’ zijn een direct gevolg van de uitdagingen die aan het licht kwamen tijdens de eerste drie race van het seizoen.”

Wijzigingen kwalificatie
Op het vlak van de kwalificatie werden er aanpassingen overeengekomen op het vlak van de parameters van het energiemanagement. Daarbij een verlaging van de maximaal toegestane regeneratie van 8MJ naar 7MJ. Doel daarvan is het overmatig terugwinnen van energie te verminderen en daarmee wil men stimuleren dat er meer volgas wordt gereden.

Het is met andere woorden de bedoeling dat er tijdens de kwalificatie opnieuw meer volgas kan gegaan worden. Er wordt nagestreefd om maximaal 2 à 4 seconden van zogenaamd ‘superclipping’ te hebben. Bovendien is het piekvermogen van ‘superclipping’ verhoogd van 250 kW naar 350 kW. Daardoor wordt de tijd die nodig is voor het opladen verminderd en een rijder zal zich daardoor ook minder moeten focussen op het energiemanagement.

Dezelfde maatregel zal ook toegepast worden tijdens de races. Daarnaast zouden de raceweekends waarbij alternatieve, lagere energielimieten worden toegepast ook verhoogd zijn van acht naar twaalf races. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de karakteristieken van de circuits.

Wijzigingen race
Het maximale vermogen dat beschikbaar is via een boost is tijdens raceomstandigheden begrensd op +150kW, ofwel het huidige vermogensniveau van de wagen bij activering wanneer dit hoger is. Daarmee wil men plotselinge snelheidsverschillen beperken.

Het inzetten van de MGU-K zal op 350 kW gehandhaafd worden in zogenaamde ‘cruciale acceleratiezones’ maar zal beperkt worden tot 250 kW op andere delen van een rondje. Het doel daarbij is vooral extreme snelheidsverschillen proberen vermijden. Tegelijkertijd wordt geprobeerd om de inhaalmogelijkheden toch te behouden.

Wijzigingen racestarts
Er werd een nieuw systeem ontwikkeld voor de detectie van starts met weinig vermogen te detecteren, dit is in staat om wagens met abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling te identificeren. Vervolgens zal de MGU-K automatisch ingezet worden om een minimaal acceleratievermogen te kunnen garanderen en de risico’s te beperken. Het is een moeilijke en erg dunne lijn want men wil geen sportief voordeel creëren bij de start.

Bijkomend is er ook een visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd waarbij er op de desbetreffende wagens achteraan en aan de zijkant knipperlichten worden geactiveerd om andere rijders te waarschuwen. Bijkomend werd er aan het begin van de formatieronde ook een reset van de ‘energieteller’ geïntroduceerd. De FIA laat weten dat een ‘eerder vastgestelde inconsistentie in het systeem’ weggewerkt wordt. Daarmee lijken ze indirect te verwijzen naar een truc die Mercedes en Red Bull toepasten (“FIA verbiedt trucje van Mercedes en red Bull tijdens kwalificatie”).

Wijzigingen natte omstandigheden
Er werd beslist dat de temperaturen van de bandenwarmers voor intermediates verhoogd werden. De maatregel werd genomen op basis van feedback van de rijders, dit om het gripniveau en de prestaties van de banden te verbeteren. Ook wordt de maximale inzet van ERS verlaagd, daardoor is het koppel beperkt en wordt de controle van de wagen in natte omstandigheden met weinig grip verbeterd.

Ook zijn de systemen voor de achterlichten verbeterd, dit zodat achteropkomende rijders bij slechte omstandigheden beter gewaarschuwd worden en de reactiesnelheid verbeterd kan worden.

De hierboven vermelde maatregelen moeten nog wel goedgekeurd worden tijdens een meeting van de World Motor Sport Council maar dat lijkt slechts een formaliteit te zijn.