Na de eerdere aanpassingen aan de F1-regels die tijdens de pauze van vijf weken werden afgesproken komt de FIA nu met een bijkomende aanpassing op het vlak van het motorreglement.

De zogenaamde ADUO-regels, die bepalen dat minder goed presterende motorfabrikanten extra ontwikkelingen mogen doen om een deel van hun achterstand goed te maken, zijn door de FIA aangepast.

Om de x-aantal races vindt een zogenaamde ‘balance of power’ plaats, waarbij geprobeerd wordt om de onderlinge prestatieverschillen tussen de verschillende motorleveranciers uit te vlakken. De minder goed presterende motorleveranciers mogen dan meer uren op de testbank doorbrengen. Daarnaast vallen bijkomende investeringen buiten het opgelegd budgetplafond voor motorfabrikanten.

Omwille van het wegvallen van twee races in april werd nu beslist dat het eerste zogenaamd eerste ‘ADUO-moment’ na vijf races in de plaats van zes races plaatsvindt. Het eerste moment van evaluatie komt dus na de GP van Canada die later deze maand plaatsvindt. De volgende meetmomenten zijn race 11 en 18, respectievelijk de GP’s van Hongarije en Mexico.

De benchmark is de best presterende motor van dat moment, wat momenteel normaal gesproken Mercedes is. Vervolgens wordt er gekeken hoeveel prestatieverschil er procentueel met de andere motorfabrikanten is. Afhankelijk van hoeveel prestatieverschil is zal er bijkomende tijd op de testbank doorgebracht mogen worden en dus bijkomend geïnvesteerd in de ontwikkeling van de motor.

Een bijkomende opvallende wijziging zijn de categorieën met percentages achterstand op de benchmark. Tot nu toe was de meest extreme varient die tussen 8 en 10 procent maar nu is er een nieuwe categorie met ‘meer dan 10 procent’. Vermoedelijk komt die aanpassing er om Aston Martin en motorpartner Honda te helpen. De Japanners blijken een extreem grote achterstand te hebben, dit omwille van een vibratieprobleem.

Afwachten dus of we na de GP van Canada de krachtsverhoudingen op motorisch vlak en tussen de teams bijkomend zien verschuiven.