De voorbije twee raceweekends crashte Max Verstappen twee keer en iedere keer verwees Verstappen naar de achterkant van de wagen als oorzaak en werd er naar de ‘Macarena-wing’ van de Red Bull RB22 gekeken. Het zet de FIA aan tot een onderzoek naar de ‘Macarena-wing’ van zowel Red Bull als Ferrari.

Ferrari kwam als eerste met een zogenaamde ‘Macarena-wing’ tijdens de F1-testdagen in Bahrein maar het duurde enkele races alvorens Ferrari daadwerkelijk haar bijzondere achtervleugel tijdens een race inzette. Ook Red Bull kwam met een ‘Macarena-wing’ maar het ontwerp en het mechanisme verschilt van die van Ferrari.

Opvallend genoeg lijkt die ‘Macarena-wing’ van Red Bull nu aan de basis te liggen van twee crashes van Max Verstappen. Functioneert de achtervleugel niet goed of is er een probleem met het gebruik van de achtervleugel? Wordt de achtervleugel te laat gesloten alvorens een bocht in te gaan?

De FIA heeft alvast besloten om de ‘Macarena-wing’ van zowel Red Bull als Ferrari extra te onderzoeken en dat specifiek op het vlak van de veiligheid. Dat onderzoek komt er voor Red Bull bovendien op een cruciaal moment want zelf zijn ze volop aan het bekijken of ze de ‘Macarena-wing’ ook op het circuit van Spa-Francorchamps gaan gebruiken of niet.

“We gaan het volledige deel van de wagen bekijken om ervoor te zorgen dat er geen enkele kans is dat zoiets nog eens gebeurt,” liet Red Bull-teambaas Laurent Mekies in een reactie na de crash van Verstappen in Silverstone weten. “We zullen alles doen wat nodig is om het veilig te houden.”

De FIA heeft bij Red Bull en Ferrari bijkomende technische gegevens opgevraagd om haar onderzoek goed te kunnen voeren en te bekijken of de huidige technische regels volstaan om een voldoende veilige situatie te garanderen. Wat het voor de FIA er niet eenvoudiger op maakt is dat beide concepten geen kopieën van elkaar zijn, de technische uitvoering van het roteren van de achtervleugel is anders. Zo zou het dus ook kunnen dat de FIA besluit dat de ene achtervleugel veiliger is dan de andere.

Het systeem dat Ferrari ontwikkelde heeft nog niet tot problemen geleid, in tegenstelling tot dat van Red Bull. Ook voor de andere teams is het onderzoek erg belangrijk. Onder andere McLaren wil immers een eigen versie van de ‘Macarena-wing’ introduceren.

De FIA zou niet als doel hebben om het systeem te verbieden maar vooral willen vaststellen of aan alle eisen op het vlak van de huidige regels en vooral de veiligheid wordt voldaan. De achtervleugelklep moet binnen de 400 milliseconden van positie veranderen tussen de twee vaste posities die er zijn. Dit wordt met positiesensoren gecontroleerd.

Probleem is echter dat zelfs bij het voldoen aan het snel wisselen van positie, de luchtstroom sowieso verstoord wordt en dit niet betekent dat daarom de luchtstroom ook binnen de 400 milliseconden gestabiliseerd wordt. Afwachten dus wat de FIA beslist …